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近日，碳酸锂需求猛增，生产商和贸易商纷纷上调价格，市场呈现一货难求状态，受此影响磷酸铁锂价格高涨。
12月18日消息，原料端，碳酸锂价格近期快速上行，磷酸铁锂企业制造成本随锂盐大幅抬升，主流大厂报价逐渐逼近10万元/吨大关。12月17日报价显示，动力型磷酸铁锂最低报价9.5万元/吨，最高报价达9.9万元/吨，日均价9.7万元/吨。
本周磷酸铁锂(动力型)价格为9.5-9.9万元/吨，均价较上周上涨0.50万元/吨。SMM磷酸铁锂(储能型)价格为8.9-9.3万元/吨，均价较上周上涨0.45万元/吨。
今年以来，磷酸铁锂价格持续攀升，在今年1月，动力型磷酸铁锂现货均价3.9万元/吨，涨幅高达149%。
近期，国内磷酸铁锂行业新增产能仍持续爬坡，但当前碳酸锂供应依旧偏紧，采购较难，在某些特定的程度上限制厂家产能释放，终端动力市场需求不减，订单保持高位，预计后市主流铁锂仍将大幅上行。
电池网注意到，碳酸锂、磷酸铁锂需求量暴涨，主要由于磷酸铁锂电池装机量持续高增长。
数据显示，1-11月，我国动力电池装车量累计128.3GWh，同比累计上升153.1%。其中三元电池装车量累计63.3GWh，占总装车量49.3%，同比累计上升92.5%;磷酸铁锂电池装车量累计64.8GWh，占总装车量50.5%，同比累计上升270.3%。
11月，我国动力电池装车量20.8GWh，同比上升96.2%，环比上升35.1%。其中三元电池共计装车9.2GWh，同比上升57.7%，环比上升32.5%;磷酸铁锂电池共计装车11.6GWh，同比上升145.3%，环比增长37.2%。
高需求下，企业竞相布局磷酸铁锂，12月份以来，已有7家上市公司相继发布了重要的公告拟加速磷酸铁锂相关项目投建扩产：
12月1日，龙佰集团(002601)公告，公司与南漳县政府近日签署《襄阳钛产业延链、补链投资项目投资合同》，拟在南漳县投资建设年产15万吨电池级磷酸铁锂项目、钛白粉后处理扩能项目(20万吨/年)，合计总投资30亿元。
12月3日，全球冷柜电机、外转子风机制造商微光股份(002801)发布了重要的公告，公司与浙江拓安时科技有限公司、泰州安时新能科技合伙企业(有限合伙)、吴雪峰等签署了《磷酸铁锂项目合作协议》，共同投资江苏优安时电池材料有限公司。
12月9日晚间，中伟股份(300919)公告，公司拟在贵阳市开阳县建设年产20万吨磷酸铁及磷酸铁锂材料生产线一体化项目，同时在化工园区范围内配套建设磷矿制磷酸或黄磷、磷酸一铵，另配套矿区及磷矿开采，以匹配20万吨磷酸铁锂产品需求，项目总投资约100亿元，占地面积约1200亩，分期开发，建设期33个月。
12月13日，盐湖提锂上市公司盐湖股份(000792)发布了重要的公告，公司与国轩高科(002074)于当日签订了《战略合作框架协议》，双方拟在新能源、锂电、科学技术研发、锂镁材料、人才教育培训等领域深度合作，推动双方在新能源产业领域的竞争力提升和业务加快速度进行发展。其中，锂电新能源产业链方面，双方合作拟设立合资公司分别用来生产磷酸铁锂等正极电池材料和储能电池。
12月13日，天原股份(002386)公告，拟在四川宜宾成立新公司投资建设10万吨/年磷酸铁锂正极材料项目，并根据真实的情况由公司子公司配套建设年产10万吨磷酸铁前驱体项目、年产8万吨湿法净化磷酸项目，项目计划总投资23.89亿元。
12月14日，厦钨新能(688778)公告显示，公司拟与雅化锂业以及沧雅投资在四川省雅安市经济技术开发区合资设立雅安厦钨新能源材料有限公司(暂定名，以下简称“雅安厦钨新能”)，分期投资建设年产10万吨磷酸铁锂生产线万吨磷酸铁锂生产线)发布了重要的公告称，为扩展现有磷酸铁锂产能，进一步实现用户订单需求，公司控股子公司常州锂源与鄄城县人民政府签署了《磷酸铁锂正极材料项目合作协议》，计划投资约8亿元在鄄城新建“磷酸铁锂正极材料项目”，该项目由常州锂源全资子公司山东锂源承建。
电池网注意到，上述布局磷酸铁锂企业，不乏厦钨新能、天原股份、中伟股份等三元材料领域企业进军，也有全球冷柜电机、外转子风机制造商微光股份跨界入局，亦有盐湖提锂上市公司盐湖股份业务延伸。能预见，未来随着磷酸铁锂新增产能逐步释放，市场的竞争将随之加剧。
近日，中国电池产业研究院与研究机构EVTank、伊维经济研究院预测，中国新能源汽车销量在今年将达350万辆，2025年将达到1200万辆;磷酸铁锂电池装机量在今年将达80GWh，2025年将达292GWh;碳酸锂全球需求量在今年预计约54万吨，2025年将达135万吨。
日前据新闻媒体报道，电池模组厂已获通知，因电动汽车、储能等下游需求拉升，明年年初，圆柱形锂电池电芯将再次涨价，涨幅5%-15%，电池涨价潮或将延续至2023年。
天风证券此前发布研报称，由于原材料价格为市场报价，电池企业实际采购价格要比市场报价低，而电池企业产品性能、良率、成组率等因素提升，可以对冲部分材料成本上涨的压力。由此预测，电池企业实际增加的成本约为20%-25%。再考虑到长期合作、议价能力、采购量、账期等同样会对整车厂实际采购电池的价格有影响，且整车厂有一定的概率会就涨价价差与电池厂形成相关的补偿协议，电池增加的成本会向下游传导但是不会全部传递到下游整车厂，最终传导到整车厂端电池的采购价格实际可能增加约10%-20%。
