大型LNG船、综合补给船、电子侦察船……在展馆区的照片下，沪东中华造船董事长陈建良手持麦克风，面对着记者侃侃而谈，“造船水平的高低实际上的意思就是把后面的活在前面开放的阶段全部做完”。从制造到创造，伴随着浦东开发开放三十周年，沪东中华不仅完成了自身的飞跃，更是见证了浦东的蓬勃发展。
大国崛起，必经略于海洋；向海而兴，必强大于造船。古代海上丝绸之路的沧桑剧变，见证了中华民族的辉煌与苦难。如今，我国在世界海运格局中已成为举足轻重的贸易大国、海运大国、造船大国和港口大国。
航空母舰、豪华游轮、大型液化天然气运输船是全球造船业皇冠上的三颗“明珠”，中国已摘取其中的两颗，现在正积极地推进豪华邮轮的建设。“在不久的将来，中国在造船领域的三颗明珠上，一定会达到世界最先进的水平”，陈建良充满着自信。
如果说上个世纪80年代到90年代是中国造船业的稳步增长期，那么从2000到2010这十年是我国造船业的加快速度进行发展期。1990年全球造船产量约600万吨，而我国的造船总产量仅为45万吨，占造船业的2.5%；2001年，我国的造船吨位达196万吨，其中沪东中华产量约100万吨，占中国产量的近一半。而到了2011年，中国造船产量达7600万吨，约占市场占有率40%，中国造船已达到世界第一水平。
再让时间拨回到1999年。依照国家能源结构调整的战略部署，为保障中国进口LNG项目的运输安全，彼时的中远集团、中海集团和招商局集团合作启动了发展LNG运输业务的研究分析。LNG船究竟是用来干什么的？字面理解，它就是LNG专用运输船，通过它将LNG从液化厂运往接收站。LNG船就像是一辆在海上漂泊的“超级冷冻车”，其核心部位“液货舱”需要用一种叫做“殷瓦钢”的特殊合金打造，它具有导热系数低、线胀系数小、塑性以及韧性高等优点。然而，它的加工难度相当高，大多数殷瓦钢的厚度只有0.7毫米，薄到一滴汗水滴上去，钢板就会被锈蚀。业内专家这样认为，只要操作稍微不当，一张进口的殷瓦钢就会成为废品，而一艘LNG船的殷瓦钢焊缝至少需要长达130公里，但凡一丁点焊接出现一些明显的异常问题，都可能会导致整大块殷瓦钢板的损失。
所以在这高端甚至是极端制造的领域，中国长期以来一直没有自己的LNG船舶。目前全球范围内，掌握LNG运输船造船技术的国家不超过9个，只有13家船厂允许建造。上海造船一直是中国造船工业的排头兵，这一突破国际垄断的使命落在了沪东中华身上。
2004年，我国第一艘大型LNG运输船“大鹏昊”由沪东中华正式开工建造，历时3年3个月20天，于2008年4月3日完工交付。回想起承接首艘LNG船的建造任务，对沪东中华其实是一个巨大考验。国内没有先例可循，国外又实行技术封锁。要想造好这艘“国之重器”，“殷瓦焊接”的头牌技术必须要攻破。
“天然气必须在零下163摄氏度的超低温下，才能转化为液态，体积会缩小620倍，这也正是LNG运输船技术的难点所在。”陈建良说。沪东中华研发了MarkIII型液货围护系统，其不锈钢波纹板的焊接长度达9千米，而凭借一流设计与工人的高超技术，该系统在多次屏蔽密性试验中，都做到了代表世界顶配水平的“零漏点”，这一纪录即便欧美、日韩那些曾经建造过LNG船的船厂也没能达到。最终，在2008年，我国第一艘国产的LNG运输船“大鹏昊”驶向运输LNG的海洋，“大鹏昊”号总长292米，宽43.35米，甲板面积相当于30个篮球场，可装载约14.5万立方米LNG，设计航速19.5节，设计常规使用的寿命长达40年。
从一代长青系列到第四代长兴系列，多年的风雨兼程，沪东中华不断开辟着海上丝路，在国际LNG船建造领域杀出了一片天地，在世界上发出了中国声音!
“我们多年来在LNG运输船领域积累的经验，也被用到23000箱双燃料动力集装箱船上。”沪东中华2018年开建的23000箱集装箱船，是世界上首个以液化天然气为主要动力，集成世界最先进的技术，环保性能最优的超大型双燃料集装箱船项目。在此之前，韩国造船企业占据着全球超大型集装箱船建造的垄断地位，而沪东中华则打破了技术封锁，实现了从“跟跑”到“领跑”飞跃。
23000箱双燃料动力集装箱船是由沪东中华和江南造船集团共同打造的，船身长达到399.9米，宽61.3米，货舱深度达到33.5米，甲板面积达到惊人的23978平方米，相当于3.5个足球场，比目前世界最大航母还要长60多米，被业界形容为“绿巨人”：一次能装下23000只标准集装箱，承载22万吨货物，满载后堪称海上“巨无霸”！
它集成了一人桥楼、无人机舱、抗横倾自动平衡、全船闭路电视监控系统、自动检验测试报警等一系列智能化、安保化自动控制系统。关于智能化，陈建良表示：“造船智能化体现在两个方面，一个是造船生产的全部过程的自动化，也就是机器人生产，另一个就是产品的智能化传播，这艘超级巨轮仅26名船员就能轻松驾控。”
23000箱双燃料动力集装箱船安装了一个18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱，用以装载LNG，为该船提供 “绿色动力”。谈起MarkIII型液货围护系统，陈建良颇为骄傲，沪东中华是国内唯一有能力自主建造Mark III围护系统的企业。在该型围护系统次屏蔽密性试验中做到了代表世界最领先水平的“零漏点”。该船航行时，通过安全可靠的燃气供给系统，将LNG输出升温气化提供给主机和发电机燃烧获得充沛动力。正是其出色的绿色环保、高效率节约能源，这艘海上“巨无霸”已变成全球各大班轮公司新船订造的“新宠”。
作为中国LNG船舶建造的担当者，沪东中华深感肩负的使命与责任。驰骋重洋大海，彰显中国全面建设世界一流造船的强大实力，沪东中华在“一带一路”倡议引领下，书写着国际友好合作的新篇章。
