武广铁路假粉煤灰举报人被悬赏300万买命

  7月5日晚，湖北省咸宁市武广线的中铁十一局的施工工地上出现了一道“奇观”：“原来是从槽罐车往搅拌站的罐内打粉煤灰，现在反过来了。”“内部人”M说，这样的一种情况，持续到7月6日晚上，“从罐中打入汽车的就是不合格的粉煤灰”。

  据了解，这两日内，能给武广线提供合格粉煤灰的湖北汉川电厂和湖南湘潭电厂，粉煤灰销量徒增。其中，平时很少购买汉川电厂粉煤灰的中铁十一局各实施工程单位，“也购买了近100吨”。

  7月4日，中国经济时报刊发了关于武广高速铁路存在使用假粉煤灰的调查报道以后(详见《武广铁路使用假粉煤灰事件调查》、《武广铁路假粉煤灰泛滥探源》)，武广铁路客运专线有限责任公司亦于当日下发了一份紧急通知。

  通知指出，为确保全线高性能混凝土用粉煤灰、外加剂的质量，全线各实施工程单位立即封存已进场的粉煤灰和混凝土外加剂，并对已进场的粉煤灰和混凝土外加剂按规定进行仔细的检测，在检验测试合格前，一律不得使用；各监理站(分站)监督执行。各单位的粉煤灰、外加剂的采购合同暂停执行，请各单位做好暂停合同的相关事宜，待粉煤灰检验测试合格报武广公司审查后，再研究决定是不是恢复合同的继续执行。粉煤灰、外加剂的采购拟由公司按铁道部的相关规定，统一组织参建单位做公开招标。各实施工程单位还需立即核算上报粉煤灰、外加剂的需用计划。

  “在搭塘铺路段施工的中铁三局，也紧急要了几车合格粉煤灰。”不方便透露身份的人士对记者说，此前，“他们都是在应付检查的时候要，不抽检就不拉了”。

  7月5日，武广铁路客运专线个实施工程单位，在武汉、长沙、郴州和广东四地同时召开了紧急电话会议。当日，武广铁路客运专线有限责任公司广州项目部有关负责人对媒体称，公司并未发现假粉煤灰，工程质量“非常好”。

  “颠倒黑白！”武广线内部人士M、李某等站了出来，从武广线开工至今，这些一直与该项目打交道的“内部人”终于说话了，“假粉煤灰疯狂泛滥，到现在他们还要抵赖。”

  在全线公里的武广高速铁路上，湖北省境内长173公里，湖南省境内长518公里，广东省境内长304公里。

  据记者调查，在武广沿线，能为各实施工程单位提供合格粉煤灰的大电厂大概有如下几家：湖北省汉川电厂、阳逻电厂，湖南省湘潭电厂，广东省黄埔电厂和恒运电厂。此外，其他合格粉煤灰除了沿线一些中小电厂能提供少量以外，其余通常由外地电厂调度。

  “除了这些电厂外，武广沿线还分布着许多中小电厂，它们也产粉煤灰，但要么细度超标要么烧失量不合格。”业内人士张某说，大电厂所产的真粉煤灰成了假粉煤灰的挡箭牌。

  张某向记者分析，中小电厂所产粉煤灰通常质量不合格，根本原因是煤质不好导致粉煤灰质量不稳定，“它们也可能偶尔出产一级灰，但那是极少数”。

  之所以称大电厂的合格粉煤灰成了假粉煤灰的挡箭牌，M、张某等人对记者说，每个实施工程单位，“不使用合格粉煤灰是不可能的，但比重多少是个问题”，大量使用假粉煤灰的实施工程单位，在上头领导要进行抽检时，使用的都是合格灰。

  据武广线的施工工人反映，武广公司对下面实施工程单位进行建材质量抽检之时，“下来检查都是先打个招呼。然后前呼后拥的到下面好吃好喝好玩一通，拎着下面早就准备好的样品就回去了。”而施工单位的监理方，似乎更难以令人信任——“供应商给他们出假报告。他们的实验室给他们出假数据。和监理关系搞好，上面检查时能写合格灰就成了”。

  在这两个背景之下，为质量不合格的假粉煤灰成功流入武广线各施工单位打开了方便之门。

  倒灌“奇观”的出现，只是施工方应付抽检的一个手段。“质检报告、抽检报告没有不合格的，甚至从罐中抽检时，样品也是合格的。”M说，“能给人看的都是合格的，用的却是不合格的”。

  7月5日以后，武广线与混凝土项目有关的工程暂时停工。武广线总部一改往常抽检时施工单位都提前得知的做法，对各施工单位做暗访抽检。

  据武广线内部人士介绍，工程开工之初已经对钢筋、水泥等重要建筑材料进行统一招标供应，“工程质量应该是可控的”，但“不合格粉煤灰若使用在混凝土中，混凝土的耐久性就令人担忧了”。一个通俗的理解是，工程质量在短期内未必受到影响，但是否能确保在设计使用期限内安全使用现在还不得而知。

  在记者调查过程中，从武广铁路一些施工方得到一种相似的说法：铁道部门相关领导要求武广线在尽量“降低造价，缩短(主体工程)工期”——在其他建材已经统一招标且标价订死的前提下，为了节省成本，一些施工点将降低造价的主意放在了未进行统一招标的粉煤灰上。

  对于“降低造价，缩短(主体工程)工期”这一说法，记者于7月10日向铁道部以及该部相关部门和人员发去书面采访函，但截至发稿时未获得该部任何回应。

  “缩短施工工期，减少费用支出”作为实施工程单位增创效益的第一要务，类似的表述在武广铁路实施工程单位的宣传稿上并不鲜见：

  “国家基本建设投资大，建设周期长。缩短建设周期是提高投资回报的有效手段。武广客专建设也不例外，加快建设速度，超额完成年度任务成为各级领导的一致要求”。“要围绕项目管理、缩短工期、降低成本……”。

  然而，记者了解到，为了“向建国60周年献礼”，武广线要求提前本年完工，即该线月。

  在这种情况下，武广线采取了边设计、边投资、边施工和边验收的政策。除了向建国60周年献礼的考虑，尤值一提的是，武广线亿元的社会资本投资，为了提高投资回报，早日偿还武广线在建设过程中因贷款产生的40亿元利息，缩短工期成为武广线的内在要求。

  “一要赶工期，二又不给调价。”武广线一位人士说，有些实施工程单位认为参加该线建设是“赔钱赚吆喝”。该人士分析，多数实施工程单位在预算时，严重低估了粉煤灰的价格，但没想到供应出现短缺后，粉煤灰价格水涨船高。如今，如耒阳等施工路段，F类1级粉煤灰的价格已涨到400元每吨；据了解，大部分施工单位原先对粉煤灰的估价大概在200元／吨以下。

  本报披露武广线存在使用假粉煤灰的现象以后，武广线一内部人士曾向媒体坦言：三益水泥厂生产的粉煤灰确实曾经在武广线上使用过，但是量很少，大约只有1%，而且是用于附属工程，对混凝土强度要求比较小。

  本报记者曾于6月19日晚7时许，见证了三益水泥厂给中铁隧道集团武广线SDⅡ标运送粉煤灰的过程。当晚，一辆槽罐车在湖南郴州桥口电厂装好粉煤灰以后，向运送目的地出发。

  记者得到了该车随行携带的质量检验报告，其中，细度写为“10”；而据随行的专业人士抽样检测，细度实测值却是“30.1”。

  更令人感到吊诡的是，6月19日才从电厂装车的粉煤灰，在“产品合格证”上标明的出厂日期却是“6月10日”。记者了解到，该车的送货地点为“中隧二公司”。

  此外，该车的粉煤灰级别标明为“F类1级”。“1级粉煤灰那么贵，施工单位会用于附属工程？”对于武广线有关方面的说法，业内人士张某表示质疑。

  如今，记者从相关部门得到的信息是，武广线相关方对多个施工单位使用假粉煤灰的事实只字不提。

  武广线“内部人”M、李某和张某等人，自今年初就向有关部门反映假粉煤灰泛滥于武广线的事实，也鲜有回应。

  针对武广方面声称存在问题的粉煤灰只是一小路段，其他路段并未发现异常的情况，M和李某等根据他们的初步调查，向记者出示了一份武广线各局粉煤灰来源及假粉煤灰流向图。

  中铁5局(耒阳——郴州)，“用了汉川电厂的合格灰大约8千吨，湘潭电厂3千吨左右，其余的大部分是耒阳电厂产的烧失量超标的灰”。M说。

  中铁4局(汨罗——长沙)，其使用的不合格灰中，提供方有湖南岳阳市路口铺镇某个不挂牌的公司。“改公司制造的粉煤灰原料是，是把安徽的煤渣，加点碎石，再搀岳阳(电厂)粉煤灰原灰，一起磨就行了。”记者了解到，这家公司厂区位于岳阳路口铺某水泥厂内，老板姓曹。

  中铁14局(湘潭——南岳)，除了使用湘潭电厂的合格粉煤灰外，益阳、株洲和耒阳不合格的粉煤灰也流入了该局各施工单位。

  “16局和1局几乎不用不合格的粉煤灰，主要是有湘潭和汉川两个电厂在各施工点附近，此外，还有一个重大原因：这两家单位工程投标时，灰价估得和市场价差不多。”M向记者分析，至于3局使用不合格粉煤灰情况最为严重，是该局将购买粉煤灰的权力下放到了各施工单位。

  自6月中旬进入武广线实地调查以来，记者见证不合格粉煤灰流入的施工单位有：中铁隧道局、中铁十九局、中铁五局和中铁三局。

  另据武广线内部人士李某向记者提供的一个信息：有近千吨不合格的粉煤灰流入了中铁1局。“这个供应商姓黄，原来将湘潭的合格灰给他们。因湘潭合格灰少，弄不到后就用岳阳灰和益阳灰假冒。”

  “为防止路基沉降，桥墩及软基路段下面都有JF混凝土桩，因是埋在地下大部分都是用的假灰。”武广线一内部人士向记者分析，对使用了假粉煤灰的桥墩和桩基取样检测便可知晓。

  7月23日，一位实名举报武广线造假的汽车司机站了出来。其掌握的证据显示，中铁三局、中铁五局、中铁十四局、中铁十九局和隧道局都存在使用不合格粉煤灰的情况，提供方至少有五名私人老板。

  7月24日下午，已经进入武广线工地的调查组一名迟姓人员接受本报记者采访时表示，“正在调查，但抽检结果跟反应情况不太一样”，但该名人士始终未说明“不一样情况”的具体内容。该调查员以更换电话再通话为由，挂断了记者的电话。此后，其手机一直处于关机状态。

  7月10日上午，武广公司三位相关负责人向本报转达了几个信息：13万工人休息待命，与混凝土相关的项目暂时停工，等待抽查检验。约一个星期左右，将公布初步调查结论。截至发稿时为止，两周过去了，本报并未收到武广公司关于武广线粉煤灰抽查的结论。

  当日上午9时许，由各施工单位物资部长参加的会议在武汉武广公司附3楼会议室举行，会议的议题是讨论粉煤灰招标工作并审查招标文件。

  一个细节是，武广方面采取这一措施以后，F类1级粉煤灰的价格飙升。记者从某个提供合格粉煤灰的厂商处获知，彼时其门可罗雀的厂区，现在如中铁三局等一些单位，亦到其处购买粉煤灰。

  7月15日，记者从知情人处获知，一个由北京派往武广线进行质检抽样的调查组已经进入该线工地，准备对包括粉煤灰在内的添加材料来检查。

  除了对粉煤灰抽样以外，本报记者了解到，武广公司准备请相关机构及专家，拟对磨制粉煤灰等情况进行调查论证以确定其对工程主体的质量的影响程度，并对全线粉煤灰使用情况进行评估。

  针对本报先前关于此事的报道，中国矿业大学(北京)混凝土与环境材料研究所所长王栋民博士撰文指出，目前，武广线沿线企业必须马上着力解决的问题有四：

  1、煤矸石的使用，必须在化学成分和矿物学成分合理的基础上，进行中温热活化处理，然后在进行机械活化(粉磨)处理，在合理控制其化学成分、矿物成分、比表面积等基础上，进行混凝土性能试验，满足要求后方可考虑使用；

  2、原状粉煤灰可以在经过处理后使用，但是有两个问题必须首先解决，一是除碳问题，粉煤灰如果含碳量超标或过高，在混凝土中是不能使用的；二是细度问题，原状灰在除碳后必须做磨细处理，打破内部表面积孔，才可以降低需水量比。所以除碳、分选和粉磨是基本环节；

  3、水渣、炉渣、粉煤灰、?烧煤矸石在试验研究基础上可以复合使用，并且复合使用还能够产生超叠加效应，达到比单掺更加优异的效果；

  4、最终产品要按照《用于高性能混凝土的矿物掺和料》国家标准进行检验，也要按照实际工程的要求进行混凝土配合比性能试验，全部合格后方可考虑使用。

  武广线的建筑材料是否执行了以上加工程序，本报记者拟对执行情况进行了解，但铁道部、武广线和调查组相关人员的手机长期处在关机状态，无法核实。

  国家审计署广州特办的相关人士曾致电本报记者，对铁路使用建材、质量把关等相关问题的审计，是其工作的重要内容。他们对武广线出现使用假粉煤灰的问题表示严重关切。

  记者获悉，有些被举报“制造”粉煤灰的单位，已得到了实名举报人举报信复印件；实名举报人之一的张某被悬红300万元买命，如今有家难回。“我不怕，邪不压正！”7月24日，与记者取得联系的张某在电话中如此表示。